1952年，为满足抗美援朝作战需求，在一穷二白的基础上，3名空军飞行员以不惜一死的拼命精神，短短9个月将473架修理修复的飞机送上蓝天。

1956年，试飞员吴克明驾驭第一架国产歼-5飞机，冒着机毁人亡的风险飞出8个G的过载，一次试飞3次发动机空中停车等极限课目，助推中国航空跨入喷气时代。

上世纪六七十年代，面对苏联撤走专家的困境，年轻的中国空军试飞员用一年时间飞出了新中国第一架“争气机”，从此中国航空工业走上了自行设计的道路。

上世纪八九十年代，三角翼飞机失速尾旋成为世界公认的“死亡禁区”。人类第一位宇航员加加林，就曾因飞机进入尾旋而殒命苍穹。面对这一制约我国航空工业发展和部队战斗力建设的瓶颈，试飞员李中华和战友们挺身而出，舍生忘死，攻克了这一世界性飞行难题……

一组数据真实震撼，令人动容：61年来，中国空军试飞员成功试飞160余型、数万架国产飞机。

一代战机，凝聚着一代试飞员的奋斗。一代战机，带走了一代试飞员的青春。歼-10首飞成功后，雷强将现场录像拿回家，给年近八旬的老父亲、参加过抗美援朝空战的新中国第一代飞行员雷雨田看。

那一晚，雷雨田独自一人坐在小马扎上，一边看一边抹着泪。半个小时的片子，他看了一遍又一遍，直到深夜……

老人家的欣喜，只有自己才能体会：儿子雷强不仅圆了自己的梦，更是圆了一个民族的梦！

国之重器 以命铸之

他们遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员血洒长空献出宝贵生命。

刘刚，一个极其普通的名字。然而，在中国航空试飞史册上，这个名字却放射着恒星般的光芒。

1993年8月28日，和往常一样，试飞员刘刚驾机升空试验。

没有任何征兆，“嘭”的一声，发动机空中停车。

这位具有近1800小时飞行经验的老试飞员，一边冷静地向地面报告，一边采取措施挽救飞机。

生死之界，就在一念之间！

就在不久前，他刚刚遭遇了一次发动机空中停车险情。最后关头，他在3000米高度化险为夷，保住了飞机，取得了宝贵的试飞数据。

这一次，他依旧做出了相同的选择。

然而，幸运之神这一次没有眷顾他——飞机在空中解体爆炸！

事故现场，战友们四处搜寻，只捡回来他一小块没烧尽的肩章。