歼10用于与F-16一样的载荷谱，所以中国空军中歼10飞行团的战斗力普遍高昂。

苏27的定性设计——当旧路走到极致

人类在每一个科学技术领域的认知进步，都要经历一个从无到有、从浅到深、从蒙昧到明晰的过程；这种规律反应在飞机结构设计上，就是从定性设计到定量设计的变化。歼10正是我国第一款实现结构定量设计的飞机。

传统的定性设计时代，设计单位的理论认识水平和计算能力都很低下。人们首先认定验收合格的材料与部件是不存在缺陷的，继而在这个基础上根据已有的理论（比如经典的工程梁理论）和经验，选出合理的方案；随后开始粗略的估算和选择结构部件的截面尺寸，再进一步对强度与刚度性能进行校核。如果强度、刚度不足，则加大截面尺寸增重补强；如果剩余强度太大，便反之进行减重。

这种设计方法在计算过程中简化的非常厉害，计算结果很容易与试验结果出现较大偏差。如果设计人员的理论素养、经验水平和试验数量上不能达到非常高的水准，那么在复杂的结构设计中要获得出色的性能是不可能的。

定性设计的巅峰出现在苏27的研制过程中。超大尺寸、对于结构强度和刚度特性非常不利的气动外形设计、以及新结构设计理论与相应计算能力的匮乏，种种不利因素耦合在一起形成了巨大的噩梦。在理论与计算水平严重不足的情况下，苏27结构研制过程中对实际试验的依赖达到了空前绝后的地步。

比如该机最初仅按照90%的强度指标设计结构，随后按照100%的标准进行强度试验；在结构上的薄弱环节出现变形、断裂以后，再进行针对性的补强设计。这种甚至不惜大量参照客机设计经验疯狂减重、在试验和飞行中暴露缺陷、修改设计增重补救的循环一直贯穿着苏27整个家族的前中期发展历程；上文提及的3次大速压解体仅仅是其结构事故中的冰山一角。作为苏27家族第一批基本解决结构强度问题的改型，苏27sk的空重从16.3吨增加到16.87吨，增重570公斤；寿命也从2000小时提升到2500小时。