针对此事，网上流传的段子更是层出不穷：一位特斯拉车主拉了朋友帮忙维权，结果朋友买了一辆特斯拉；更有维权车主反手又下定了一辆特斯拉。在新价格公布后，特斯拉官网一度宕机，特斯拉中国3天内获得了3万辆汽车订单，Model Y的提车周期也从1～4周延长到了2～5周。

实际上，这是特斯拉近2个多月来第5次降价。不同于国内造车新势力“以用户为中心”的理念，特斯拉这家以“产品为中心”的车企，不会为了迎合消费者或市场而一反常态。特斯拉此次价格波动的背后，或许可以从下面两个角度来分析。

第一，从供需角度来看，当下特斯拉上海超级工厂的产能处于供大于求的状态。2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，其中Model Y交付超45万辆。根据官方数据，2022年，升级改造后的上海超级工厂产能已提升至110万辆。上海超级工厂一直是特斯拉出口全球的大本营，而目前特斯拉海外工厂的产能正在逐步提升。当产能上升、海外订单减少之时，特斯拉供给大于需求导致价格降低，进而刺激了需求。因此，冲击销量并不是这一轮降价的目的，而是结果。

第二，从成本角度来看，遵循“成本定价”原则的特斯拉在加快整车成本下降速度。2022年三季度，特斯拉的车辆毛利率达到了27.9％（比亚迪为18.96％）。在财报中，特斯拉多次承诺整车毛利率红线是25％。在整车毛利率很高的情况下，降价也是顺应了发展规律。由表及里，极高的整车毛利率源于特斯拉的成本控制能力。一体压铸技术、电池技术、供应链的垂直整合能力、提升物流效率的新工厂布局等，都在为特斯拉提升效率控制成本添砖加瓦。

在燃油车时代，福特汽车使用了流水线大批量生产，让汽车成为日常消费品。而特斯拉掌门人马斯克的“星辰大海”，正是2030年达到2000万辆销量，让特斯拉成为能走进千家万户的平价车。从制造业的角度来看，汽车成本的“本质”在于工厂，工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。据悉，在特斯拉上海超级工厂内部，一期Model 3采用了一条长达637米的直线生产线，为了快速解决生产中遇到的问题；二期Model Y的生产线向高空发展，采用了双层设计。一般情况，一个工厂会看每平方米可以创造多少产值，而特斯拉看的是每立方米创造的产值。提升效率，在最大程度上将现有资源最大化，是特斯拉一直贯彻的理念。其另外一面则是：充分利用好资源，就是在为客户减少成本。

值得注意的是，Model 3和Model Y降价在前，Model X和Model S在国内市场交付在后。2023年上半年，Model X和Model S全系车型将在中国大陆市场开启交付。2023年特斯拉的销量增长，需要S3XY家族4款车型的合力推动。这也就意味着，特斯拉在中国市场的发展正在进入一个新阶段。

与之形成对比的是，近段时间以来，部分国内车企新能源汽车产品开始涨价，其原因被归结为：新能源汽车购置补贴政策退出以及2022年下半年来电池等主要原材料价格大幅上涨。当很多车企陷入“承担成本上涨带来的压力”还是“保住销量”的两难境地时，特斯拉已经开启了下一段征程。而根据目前行业人士的判断，预计4～5月特斯拉还会进行新一轮降价，Model 3甚至有可能降价到20万元上下。关键时刻，特斯拉总是出其不意地“发大招”。

如今，我国新能源汽车产业已经从政策导向转变为了市场导向，扔掉“拐杖”正向发展的市场让行业人士感到欣慰。市场竞争的第一枪已经打响，特斯拉正在加剧市场竞争的白热化程度。2023年，国内新能源汽车市场的竞争态势会比想象中的更加惨烈。

文：赵琼 编辑：李卿 版式：王琨