100km/h-0制动测试

38.11米的制动成绩也是相当出色了，在全力制动的过程中制动力十分线性，而从曲线上来看初段是制动力最足的时候，随后就趋于平稳了，不过在强力的制动下车身有较为明显的点头姿态出现，因为悬挂行程较短并没有整体的状态还算稳健。

我们对两厢思域进行了绕桩体验，在测试中检验车辆的悬挂与车身在极限下的表现，通过多次绕桩测试两厢思域绕桩最好平均车速为55km/h，车身的反应速度较快，但是悬挂的支撑会稍显不足，在时速超过60km/h后会有转向不足的情况出现，总的来说它在同级别家用车中算得上很运动的，但真正影响成绩的原因是悬挂，用我们同事的话说换一套角牙避震就完美了。

本田的发动机噪音一直不低，在两厢思域上尽管厂家做了降噪的处理，从实际表现上来看依旧要比另外两家日系品牌高了一些。怠速噪音处于正常水平达到了42.5分贝，而随着速度的提升噪音值变化也比较明显，在60km/h、80km/h、120km/h时速下分别为64.3、66.8、72.7分贝；当然，不排除中置排气对于噪音还是有一些影响的。

由于搭载的是CVT变速器它的油耗表现还是很经济的，我们之前对于三厢思域测试时得到百公里油耗仅为7.57L，那么相同的动力总成实际上在油耗上也几乎相似，不过需要提一点的是，如果是日常驾驶两厢思域的驾驶状态可能要比三厢激进一些，但即便是选择激烈的驾驶方式实际上油耗也可以稳定在8L以内，实际上油耗的经济性对于思域来说一直不是问题。