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20日开启预售,比亚迪海豹靠两大技术能否一战Model 3
2022-05-17 20:13:22 来源: 作者: 【 】 浏览:4次 评论:0

比亚迪官宣海洋系列的新车 海豹 ( 参数 | 询价 ) 将于本月20日预售。新车是海洋家族的第二款车型,基于e3.0平台打造,预售价区间会在22到28万元。

根据工信部发布的比亚迪申报信息,比亚迪海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距2920mm,总质量2260kg。车身尺寸几乎和特斯拉Model对齐,均属于B级运动轿车。

动力配置方面将提供三种方案:

●标准续航配备150kW的后置电机,最大工况续航里程为550km

●长续航版配备230kW的后置电机,最大工况续驶里程为700km

●顶配四驱版配备390kW的前后双电机,最大工况续驶里程为650km

我们都知道,比亚迪海豹这款车型就是瞄着特斯拉Model 3来的。不但车型相似,配置也很相似,两款车都分为后驱普通版和四驱性能版,其中两者的四驱版0-100km/h的加速都进入了“3秒”俱乐部。

外观方面,比亚迪海豹采用了海洋系列灵动的设计元素,整车线条极为流畅,加之溜背车顶、隐藏式门把手和大量空气动力学设计,风阻做到了低至Cd 0.219。轮毂造型有些类似“宽页风扇”,提供18英寸和19英寸两种尺寸。

内饰方面,个人认为这是比亚迪海豹的点睛之笔。标配10.25英寸全液晶仪表、水晶电子挡杆以及15.6英寸自适应旋转悬浮大屏,不失科技感的同时,还给予人一种清新的感觉。观察细节可以发现,丹拿音响、风琴式电门踏板等这些无关紧要的配置,能够明确这台车的目标就是豪华运动趋向。

从下面这张图可以看出,座椅和门板的材质质感不错,有一种精致的感觉。前排座椅貌似使用了类似“桶椅”的设计,中间镂空的部分和两侧向前方包裹的设计,都非常像赛用“桶椅”,这个配置一般在高性能车上会配备,足以可见比亚迪海豹的运动感体现在方方面面。

新车最大看点还是在于基于e3.0平台打造的CTB电池车身一体化技术:把底盘地板与电池包上壳体合二为一。简单来说,就是电池上的壳体代替了地板的一部分,省去了多余的结构和包装。

目前来看,这个新技术有两个好处:第一就是结构简单,可以容纳更多的电池,增加续航里程。第二就是相当于给车身底盘增加了一个加强板,增加车辆整体刚性并且不增加重量。


除此之外,比亚迪之前还发布了一项电车扭矩控制技术iTAC(intelligence Torque Adaption Control)。

比亚迪表示:为了让电动车在打牢安全基础的情况下提升驾控性能,独家开发了智能扭矩控制系统 iTAC。此后,iTAC 技术将搭载在 e 平台 3.0 全新车型上。

首先要知道汽车为什么需要扭矩控制系统,简单举两个例子:

当汽车转弯时,内侧轮和外侧轮转弯半径不同,四个轮子需要有速差,这时就需要“差速器”,差速器就是扭矩控制系统之一。

当汽车行驶在冰雪路面或者湿滑路面,某个车轮发生打滑而导致无法前行时,是因为四个车轮分配同等扭矩,会造动力浪费导致脱困能力减弱。这时就用到了扭矩控制系统,中止打滑轮子的扭矩分配,把扭矩更多的分配到抓地力强的轮子上,实现脱困目的。

比亚迪这套iTAC技术电机响应速度极快,可实时调整各电机输出扭矩,最大程度适配车辆动力变化,使车辆安全性、舒适性和操控性大大提升。

相比传统扭矩控制系统,iTAC的识别精度提升了300多倍,可提前50ms预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时,就可以做出提前调整,让车辆恢复稳定。

有人会想到此系统与奥迪Quattro相比,谁更厉害呢?理论来讲,奥迪Quattro四驱的核心是分动箱+托森差速器,需要通过分动箱和传动轴分配动力。这样复杂的流程会导致部分扭矩流失。而比亚迪的电动四驱无需使用分动箱,它有两个动力源,前、后轴都有电机,比亚迪iTAC控制系统可以更大的比例或绝对比例进行分动。

当然,具体这套iTAC系统表现如何,现在说再多都是纸上谈兵,实际效果如何还需拿到实车进行实测。


总结,比亚迪既然把特斯拉作为目标,就要面对其最强的综合实力:最好的电机、电池、续航和辅助驾驶的表现。自主品牌之前更多是采用差异化竞争的方式,在某个领域做到优势去竞争。而海豹则是瞄着特斯拉Model 3,也强调e3.0平台、电池、续航这几个特点,努力做到各方面均衡。

20万级别的中型车是个很大的分类,其实两者从品牌上来看,就已经区分了不同的人群。毕竟在人们心中,品牌力方面还是有一定差距。

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Tags:20日 开启 预售 比亚 海豹 技术 能否 一战 Model 责任编辑:ranjc
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