马奈尔一世（Anthony Marnell Sr.）1925年生于宾夕法尼亚州，1952年来到拉斯维加斯，参与各种工程和建筑项目，并与合伙人成立了工程建筑公司Marnell-Bianchi Masonry，也就是马奈尔公司（1974年成立）的前身。至2005年，马奈尔家族企业设计及施工完成的酒店房间总数达7万间。

马奈尔一世的三个儿子当中，除了夭折的一个，马奈尔二世掌管着一系列建筑工程公司，也是西部快线的老板。父亲公司原本的其他业务及体育和新兴产业等由乔治·马奈尔（George Marnell）掌管。马奈尔二世的儿子马奈尔三世（Anthoney Marnell III），也在马奈尔公司任职。

西部快线在9日的声明中称，“终止与中方合作关系的决定，主要是基于中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境以及在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因。”斯堪奇认为，这并不是将责任推到中铁国际身上，“授权”指的正是美国交通部。

西部快线公司在2012年7月向美国联邦铁路管理局申请“铁路复兴及修缮贷款”，想以此作为拉斯维加斯至洛杉矶高铁的一部分资金，然而申请并不成功。此次与中铁国际合作失败，“这确实又是个打击，但并不是结束，峰回路转的可能性总是存在。”斯堪奇说。

西部快线有可能寻找新的合作伙伴，仍需满足或者被免除国货条款。“但我相信，马奈尔家族确实是想做这件事的，考虑到已经付出的成本和企业自身的实力，它仍会积极推动项目的进展。”

另外，美国人乘飞机、开车往返于洛杉矶和拉斯维加斯，并不代表他们将来也不会改变出行方式，现在是没的选。加州乃至整个美国，都需要在大城市之间建成方便、高效的高速铁路网。“其实很需要一个标杆式的项目，来转变高铁在民众当中的印象，并给投资界一针兴奋剂，”斯堪奇说。