美国西部快线公司（XpressWest）6月9日宣布终止与中铁国际（CRI）的合作，很可能出于无法获得美国交通部对法定“购买美国货”条款的免除，行业人士分析称。

美国西部高铁联盟（WHSRA）执行主席斯堪奇（Tom Skanche）对财新记者说，西部快线与中铁国际的合作项目终止，可能源于无法满足“购买美国货”（Buy America）条款，并无法很快获得美国交通部的免除（waiver）。

根据《2009年美国复苏与再投资法案》第1605条，涉及航空、铁路和公路等运输项目所使用的建筑材料和运营设备，必须由美国国内生产制造，少数特例除外。

根据美国联邦铁路管理局（FRA）的规定，交通部长可以批准和调配政府资金，但项目必须满足其所使用的钢、铁和工业制成品由美国制造这一条件，除非：第一，这么做有损公共利益；第二，钢铁及制成品在美国的产量无法满足项目需要；第三，铁路机车和动力传动系统无法在合理的时间内在美国完成购买和交付；第四，使用美国货将提高项目成本25%以上，其中不含劳动力成本。

斯堪奇称，由于西部快线投资方马奈尔家族曾经的博彩业背景，加上之前曾申请贷款失败，坊间对西部快线这家年轻的公司修建高铁的诚意存在误解。“就我所知，马奈尔家族已经不再经营博彩业，修建一条西部高铁一直是他（马奈尔一世）的梦想。筹划准备这件事，也从2001年左右就开始了。”

拉斯维加斯至洛杉矶高铁项目，又被西部快线称作“西南铁路网”项目，东起内华达州赌城拉斯维加斯，向西南延伸至加州的胜利谷（Victorville），而后向西连通加州帕姆代尔（Palmdale）。从帕姆代尔到洛杉矶已有现成铁路，加州政府也正在筹划改造升级该段线路。建成后，乘客乘坐高铁用仅用2个小时左右就可完成一次单程旅途，目前驾车在交通顺畅的条件下要4-5个小时。

西部快线原名沙漠快线公司（DesertXpress Enterprises），在2012年6月改至现名。其CEO为托尼·马奈尔二世（Tony Marnell II），是马奈尔公司（Marnell Companies）专为高铁项目成立的全资子公司。而马奈尔公司是马奈尔家族企业Marnell Corrao Associates成员之一。