“渝新欧”平台公司总经理周树林说,计划开行的首趟公共班列为去程班列,将于4月8日从重庆出发,根据目前首趟公共班列的集货情况,该班列90%的货物都来自重庆以外。“这些货物来自上海、江西、浙江、深圳、成都等省市,包括汽车零部件、服装和机械装备产品。”

　　杨丽琼认为,重庆是丝绸之路经济带和长江经济带的交汇处,集货能力将不断增强。有此前开行的“渝沪”和“渝深”五定铁路班列,华东和华南的货物可以通过这两趟班列在重庆中转,再搭乘“渝新欧”公共班列到达欧洲。因此,公共班列的开行,可能会大大提升重庆的转口贸易量,发挥“交汇点”的作用。

　　事实上,重庆打通“渝新欧”通道后,中西部其他地区也开始将货物通过新疆阿拉山口运往欧洲。数据显示,3年多来,这条通道共开行了154班列车,其中112班为“渝新欧”班列,也就是说,从重庆始发的班列占了73%。

　　杨丽琼说,全球4台笔记本电脑中,就有1台是重庆造,出口欧洲的电子产品是目前“渝新欧”常态稳定开行的保障。但公共班列开行后,货物结构还将有所调整。

    5月欧洲联络处挂牌

　　将建更多分拨点

　　“渝新欧”要成为具有世界影响力的优质通道,不仅要将中国的货物运往欧洲,还要将欧洲的货物运回中国。杨丽琼说,“渝新欧”实现常态的双向对开,是降低运价、提升竞争力的重要手段。

　　去年3月,从德国杜伊斯堡出发的首趟“渝新欧”回程班列(长安福特专列)到达重庆。这不仅是重庆开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程班列,也是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列。

　　德国杜伊斯堡港发言人尤利安·伯克尔说:“目前‘渝新欧’已在市场上找到一席之地,现在最大的挑战之一是提升双向货运量,以使该铁路线利润更高。”

　　但是,由于中欧贸易不平衡,不仅是“渝新欧”回程货难组织,空运和海运等物流通道,也同样面临这样的难题。

　　“为了有效组织回程货,市政府将在欧洲设立物流办欧洲联络处,今年5月,联络处就将在德国杜塞尔多夫挂牌。”杨丽琼说,物流办对联络处的工作人员要求非常高,懂英语、不仅了解重庆,还要熟悉欧洲情况,能处理协调政府、企业、物流公司、货代公司等多种关系……杨丽琼还透露,欧洲联络处将以市政府为主导、国企参与并整合央企和民企在欧洲的分支机构共同运营。