“1”是目前运营的杜伊斯堡。作为欧洲最大的内河港口,杜伊斯堡到欧洲最大港口鹿特丹水上距离为230公里,距另一大港口安德卫普港直线距离也不到200公里。在其周边150公里半径范围内,是欧洲人口最为密集的地区,拥有巨大的物流需求和市场潜力。

　　“N”则包括将来要开辟的比利时安德卫普、荷兰鹿特丹以及位于俄罗斯、哈萨克斯坦和波兰境内的分拨点。“除了杜伊斯堡,其他分拨点的设立时序和节奏主要是根据去程公共班列的货主需求,以及回程货的组织情况。”杨丽琼说。　

    冬季运输破题

　　回程可搭载冷链食品

　　由于电子产品对环境的温度要求不能低于零下20℃,而“渝新欧”沿线冬季气温往往低于零下20℃,因此,以往冬天,搭载电子产品的专列不得不停运。

　　“为了解决这个难题,我们一共准备了两套方案——一是联合全球材料巨头霍尼韦尔公司和巴斯夫公司研发了一种能够附加在集装箱内部的新型保温材料,用了这种材料后,在室外温度零下37℃的情况下,保温箱内的温度为零下12℃,完全满足货品对温度的要求。”杨丽琼说。

　　另一种方案是以惠普公司为主导、联合安德卫普相关机构研发出了柴油发电蓄热控温集装箱技术。

　　有了这两项技术,“渝新欧”冬季保温运输的难题得到彻底解决,今年冬季“渝新欧”班列将不再停开。

　　其实,破解冬季保温难题,还为“渝新欧”带来了新的市场——冷链运输。

　　杨丽琼说,“渝新欧”冬季班列将电子产品运往欧洲后,也会考虑在回程时将欧洲的鲜奶、牛肉等农产品运往中国。这些产品一方面对时效要求比较高,另一方面在中国市场非常受欢迎,因此搭乘“渝新欧”回程班列是很好的选择。

“渝新欧”还将为重庆带来什么

　　“从整合资源的角度看,珠三角和长三角的企业可能会被重庆‘渝新欧’起点的这一地位所吸引,选择将货物运送到重庆分拨。但从成本因素考虑,也不排除以欧洲为主要市场的沿海制造业企业来重庆投资建厂的可能,这些企业的到来,会为重庆实施五大功能区域发展战略注入新的活力。”市社科院专家李勇说。